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京雄城際鐵路最長橋梁工程完成頂推施工

?作者:劉星 尹哲???? ???? 瀏覽次數: ?時間:2019-03-01 09:31:10 ?【字體:

北京訊(劉星 尹哲) 114米的距離需要“走”多久?集團京雄城際鐵路建設者給出的答案是:7天。2月3日10時,北京市大興區黃村,重達3100噸的一體式鋼箱拱安全順利從京開高速“頭頂”穿過。至此,一公司京雄鐵路一標二工區項目部施工的京雄城際鐵路黃固特大橋雙線簡支鋼箱拱頂推施工順利完成。

黃固特大橋全長28.03公里,是京雄城際鐵路最長橋梁工程,該橋于第105至106號墩處跨越既有京開高速、京開輔路,跨越路面總長度達65米。作為進出首都的南大門,雙向六車道的京開高速車流量“爆表”,“每天通過作業點的車輛幾乎沒有斷過線,安全防護人員需要監測的車輛信息,最多時每分鐘就超過了100輛次”。一公司京雄城際鐵路現場負責人王琪介紹,在日均車流量超過10萬輛次的主干道上方“穿行”,施工稍有不慎,就有可能造成“通天”事故。加之施工區域內復雜的地表附著和地下管線等干擾因素影響,鋼箱拱能否一次性安全順利跨越京開高速,成為行業乃至社會聚焦的重點。

做非常之事,需超常之舉。為確保高速公路的正常通行,項目建設者利用114.1米長的雙線簡支鋼箱拱結構在京開高速“頭頂”搭設“鋼鐵通道”,助力京雄城際鐵路“飛躍”京開高速。負責現場協調的工程師趙蓓蕾介紹說,雙線簡支鋼箱拱橋頂推作業是京雄城際鐵路的重難點工程之一,頂推長度114米,總重量近3100噸,相當于140余艘空載蛟龍號的重量之和,是全線單跨鋼箱拱頂推長度最長、重量最大的橋梁工程。

“我們利用建模技術,直觀地觀察和分析施工方案的可行性,大到每個時段的頂推的力度和速度,小到臨時支架的擺放角度和位置,一切與之相關的工序、工藝,都在我們的絕對掌控之中”,BIM技術負責人王國興將頂推施工過程當作一次“讓人頭疼的炫技”。據了解,自2018年9月進場以來,項目技術團隊在為期半年的調研、勘查、論證基礎上,編寫完成了頂推施工、橋面鋪裝施工和安全技術管理三個專項方案,并利用有限元、BIM技術等手段建立模型,開展動畫模擬、仿真分析和實時監測。同時,為了確保各類數據檢算的準確性,他們在所有數據自檢兩遍的基礎上,還邀請了BIM技術領域的頂級專家進行全程“旁站”指導。

除此之外,通過不斷的研發、創新,建設者將相關工程變成了提升項目技術實力、創新能力和施工水平的“富礦”。歷時5個多月的施工過程中,不僅成功解決了簡支鋼箱拱臨時支架安裝、剛性支架頂推和張拉吊桿合理安裝等施工難題,掌握了臨時結構和永久結構的力學行為特點、安全監控重點、建模可視化要點等多個關鍵控制參數,還實現了大體量鋼箱拱頂推作業的遠距離、高精度控制,并據此形成了較為完備的施工技術工法。截至目前,簡支鋼箱拱頂推相關施工已申請發明專利、實用新型專利各1項,發表專業科技論文3篇,完成綜合性研究報告1篇。其中,首次采用的“三板橋面體系”,即正交異形板+混凝土板+CRTS-Ⅲ型板相結合橋面系和橋面結構,具有較高的研究價值,能為后續橋梁工程的同類型施工提供有益的參照。

114米,7個日夜的持續頂推作業,鋼箱拱順利就位的那一刻,現場近70名建設者在寒夜中長舒一口氣。王琪說,頂推施工結束后,他們將加快橋面系及附屬工程的施工進度,確保2019年9月,京雄城際鐵路北京段與目前在建的大興國際機場能夠實現同步開通運營。

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